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pilote de moteur à courant continu sans balais

Pilote de moteur CC sans balais BFBLD2200

● Il est doté d'une conception à courant fermé à double vitesse avec un couple à faible vitesse et un fonctionnement fluide ;
● Il a une sortie à grande vitesse avec une vitesse maximale de 10 000 tr/min / min ;
● Mode de contrôle de vitesse : quantité analogique 0-5 V
● Il a un côté contrôle du signal EN, DIR ;
● Il peut produire une impulsion de tachymètre (isolation optoélectronique, sortie de porte) ;
● Il dispose de surintensités, de surtensions, de sous-tensions, de surchauffes, de calage du moteur et d'autres fonctions de protection.

Modèle:
BFBLD2200
Marque:
Besfoc
Quantité minimale de commande :
10 pièces


Disponibilité :



Renseigner

Description:

Le pilote de moteur CC sans balais BFBLD2200 est le dernier produit de haute technologie de notre société pour le domaine de l'entraînement de moteur haute puissance. Ce produit utilise un circuit intégré à grande échelle pour remplacer le matériel d'origine. Il a une capacité anti-brouillage et une réponse rapide plus élevée. Il convient à tous les moteurs CC sans balais triphasés avec basse tension DC310V et courant inférieur à 10A. Même si vous travaillez avec un courant important, il reste à basse température.

Caractéristiques:

● Il est doté d'une conception à courant fermé à double vitesse avec un couple à faible vitesse et un fonctionnement fluide ;
● Il a une sortie à grande vitesse avec une vitesse maximale de 10 000 tr/min / min ;
● Mode de contrôle de vitesse : quantité analogique 0-5 V
● Il a un côté contrôle du signal EN, DIR ;
● Il peut produire une impulsion de tachymètre (isolation optoélectronique, sortie de porte) ;
● Il a une surintensité, une surtension, une sous-tension, une surchauffe, un calage du moteur et d'autres fonctions de protection.

Description du pilote de moteur à courant continu sans balais :

Marque	Besfoc
Modèle	BFBLD2200
Type de pilote	Pilote de moteur CC sans balais
CC/CA	CC/CA
Moteur approprié	Moteur sans balais triphasé à courant continu
Tension d'entrée	AC100V - AC250V
Courant de sortie	Maximum 10A
Plage de vitesse du moteur	0 tr/min - 10 000 tr/min

Spécifications électriques :

(1) Température environnementale : 25 ℃

Alimentation	Courant continu AC100V ~ 250V (Capacité selon la sélection de puissance du moteur)
Le courant d'entrée maximum	Pas supérieur à 10 A (selon moteur et charge nominale)
La puissance maximale	Le maximum est de 2200 W (le moteur surpuissant est strictement interdit)
Résistance d'isolation	Température générale﹥500MΩ
Force d'isolation	Température et pression générales 0,5KV, 1 minute

(2) Paramètre environnemental

Méthode de refroidissement		Refroidissement par air naturel et refroidissement par air forcé
Environnement	Condition	Évitez la poussière, les brouillards d'huile et les gaz corrosifs
	Température	0 ℃ ~ + 50 ℃
	Humidité	﹤80 % HR, pas de condensation, pas de gel
	Vibration	5,9 m/s² maximum
Température réservée		-20 ℃ ~ + 65 ℃
Taille		198mmX103mmX86mm
Poids		Environ 1Kg

Remarque : En raison des changements brusques de température dans l'environnement de stockage, il est facile de former de la condensation ou du givre. Dans ce cas, le lecteur doit être placé pendant 12 heures ou plus. Jusqu'à ce que la température du variateur et la température ambiante soient cohérentes, il peut être sous tension.

Description du signal du port :

Catégorie de signaux	Terminal	Description fonctionnelle
Voyant lumineux	POUVOIR	Si le voyant d'alimentation vert s'allume, cela indique que l'alimentation est normale.
Voyant lumineux	ALM	Si l'indicateur d'état rouge clignote lentement, cela signifie attendre ; Un flash rapide signifie un fonctionnement ; Il s'allume toujours, ce qui signifie des défauts ou hors ligne ;
Port de signal de contrôle	+5V1	Puissance du signal de contrôle + (puissance de sortie interne)
	PSV	externeSignal de contrôle de vitesse Méthode de contrôle : en vous connectant à un potentiomètre pour changer le VSP, vous pouvez alors effectuer un réglage de la vitesse de 0 à 100 %. La plage est de 0 à 5 V
	FG	La sortie d'impulsion de vitesse du moteur mesure la fréquence de ce signal. Il le convertit ensuite en vitesse réelle du moteur.
	DIR	Le sens de rotation est contrôlé par un niveau électrique haut et bas, moteur avant : connecté à GND1, inversion du moteur (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) ; sans GND1 ou connecté à +5 V, moteur avant (dans le sens des aiguilles d'une montre)
	FR	Connecté EN avec GND1, le moteur peut fonctionner (état en ligne) ; sans levier électrique connecté ou élevé, le moteur ne peut pas fonctionner (état hors ligne et le voyant rouge continue de fonctionner)
Port de contrôle du hall	+5V2	+ puissance Hall du moteur
	HU	Entrée de phase U du signal du capteur Hall
	HT	Entrée de phase V du signal du capteur Hall
	Matériel	Signal de capteur Hall entrée de phase W
	GND2	L'alimentation Hall du moteur
Le moteur et la puissance	U, V, W	Le signal de sortie triphasé du moteur
Le moteur et la puissance	AC1、AC2	La puissance d'entrée est A C 100V ～ 250V.

Fonction et méthode :

Mode vitesse (VSP/PWM)

1. La vitesse d'entrée externe : deux bornes externes du potentiomètre externe (5K-10K) respectivement connectées aux bornes GND1 et +5 V1 du pilote. Si le régulateur est connecté à l'extrémité VSP, vous pouvez utiliser un potentiomètre externe pour régler la vitesse. Cela peut également être effectué par la tension analogique d'entrée de l'autre unité de contrôle (telle qu'un API, un microcontrôleur, etc.) côté VSP (par rapport à GND1). Le port VSP accepte la plage de 0 V CC ~ +5 V et la vitesse du moteur correspondante est de 0 ~ vitesse nominale ;

Sortie signal de vitesse

(FG)

Le variateur fournit le signal d'impulsion de vitesse du moteur, qui est proportionnel positif à la vitesse du moteur, mode de sortie d'impulsion : isolation légère de la racine de lotus,

1. la vitesse du moteur (RPM) = F ÷ N× 60

F = courant de fréquence réellement mesuré sur le pied FG par tableau de fréquence

N = 2 ou 4, moteur 2 pôles, N = 2 ; Moteur 4 pôles, N = 4

Par exemple : l'utilisateur sélectionne un moteur à 4 niveaux. Lorsque le signal de sortie FG est de 200 Hz, la vitesse du moteur = 200 ÷ 4× 60 = 3000 tr/min.

2.optoélectronique isolation , sortie de porte

Le signal positif et négatif du moteur (DIR)

En contrôlant le niveau haut-bas de DIR pour contrôler la rotation positive et inverse du moteur.

Remarqué : un écart soudain lorsque le moteur est à grande vitesse, pour éviter d'endommager le moteur et l'équipement, lorsque DIR obtient la transformation unique, nous devons arrêter le moteur de fonctionner pendant 1 s, puis changer la direction du moteur, améliorer la vitesse à la valeur définie.

Signal de démarrage/arrêt (EN)

En contrôlant le niveau haut-bas d' EN pour contrôler l' du moteur arrêt et le fonctionnement . Lorsque EN est de niveau bas , le moteur tourne ; Lorsque EN est de niveau élevé ou non connecté, le moteur cesse de fonctionner, le voyant rouge continue de fonctionner. Lorsque le moteur de commande s'arrête par le port EN, il s'agit d'un arrêt naturel et le fonctionnement régulier est lié à l'inertie de surcharge. La consommation électrique est inférieure ou égale à 20 mA.

Valeur de défaut : court-circuit avec EN et GND1

1, Q : Le moteur ne tourne pas et aucun couple de maintien :

R : ① vérifiez si la ligne électrique est connectée à la mauvaise tension, si elle est trop basse, il faut augmenter la tension ou corriger la ligne électrique.

② Vérifiez si le câblage du moteur est correct, sinon le câblage du moteur n'est pas correct. Vérifiez si le câblage du moteur est correct, sinon, corrigez le câblage du moteur.

③ Si le signal d'activation est valide, ce qui fait que le moteur ne fonctionne pas.

④ Le paramètre de subdivision est-il correct ?

⑤ Le paramètre actuel est-il correct ?

2Q : Le moteur ne tourne pas mais a un couple de maintien :

R : ① La séquence de phases des fils du moteur est incorrecte, il faut échanger deux fils.

② L'entrée du signal d'impulsion est erronée, il faut vérifier le câblage d'impulsion.

3Q : Le couple moteur est trop faible :

R : ① Le réglage du courant de phase est trop faible, il faut régler le courant de phase correspondant au moteur.

② l'accélération est trop rapide, réduisez la valeur d'accélération

③ Blocage du moteur, nécessité d'exclure des problèmes mécaniques

④ Incompatibilité entre le variateur et le moteur, il faut remplacer le variateur approprié

4Q：Erreur de direction du moteur :