додому / Центр продуктів / Водій двигуна / Драйвер безщіткового двигуна / Безщітковий драйвер двигуна постійного струму BFBLD2200

драйвер безщіткового двигуна постійного струму

Безщітковий драйвер двигуна постійного струму BFBLD2200

● Він має двошвидкісну закриту конструкцію з низьким крутним моментом і плавною роботою;
● Він має високу швидкість виходу з максимальною швидкістю 10000 об / хв;
● Режим керування швидкістю: аналогова величина 0-5 В
● Є сторона керування сигналом EN, DIR;
● Він може виводити імпульс тахометра (оптико-електронна ізоляція, вихід затвора);
● Він має функції захисту від перевантаження по струму, перенапруги, низької напруги, перегріву, зупинки двигуна та інші функції.

модель:
BFBLD2200
Бренд:
Besfoc
MOQ:
10 шт


Доступність:



Запитуйте

опис:

Драйвер безщіткового двигуна постійного струму BFBLD2200 — це найновіший високотехнологічний продукт нашої компанії для приводів двигунів високої потужності. Цей продукт використовує масштабну інтегральну схему для заміни оригінального апаратного забезпечення. Він має вищу здатність проти перешкод і швидку реакцію. Він підходить для всіх трифазних безщіткових двигунів постійного струму з низькою напругою DC310V і струмом нижче 10A. Навіть якщо він працює з великим струмом, він все одно має низьку температуру.

особливості:

● Він має двошвидкісну закриту конструкцію з низьким крутним моментом і плавною роботою;
● Він має високу швидкість виходу з максимальною швидкістю 10000 об / хв;
● Режим керування швидкістю: аналогова величина 0-5 В
● Є сторона керування сигналом EN, DIR;
● Він може виводити імпульс тахометра (оптико-електронна ізоляція, вихід затвора);
● Він має перевантаження по струму, перенапругу, низьку напругу, перегрів, зупинку двигуна та інші функції захисту

Безщітковий драйвер двигуна постійного струму Опис:

Бренд	Besfoc
Модель	BFBLD2200
Тип драйвера	Драйвер безщіткового двигуна постійного струму
постійний / змінний струм	постійний/змінний струм
Відповідний мотор	3-фазний безщітковий двигун постійного струму
Вхідна напруга	AC100V - AC250V
Вихідний струм	Макс 10А
Діапазон обертів двигуна	0 об / хв - 10000 об / хв

Електричні характеристики:

(1) Температура навколишнього середовища: 25 ℃

Джерело живлення	AC100V～250V постійного струму (Потужність відповідно до вибору потужності двигуна)
Максимальний вхідний струм	Не більше 10 А (відповідно до двигуна та номінального навантаження)
Максимальна потужність	Максимальна потужність 2200 Вт (перевищення потужності двигуна суворо заборонено)
Опір ізоляції	Загальна температура﹥500MΩ
Міцність ізоляції	Загальна температура і тиск 0,5 кВ, 1 хвилина

(2) Параметр навколишнього середовища

Спосіб охолодження		Природне повітряне охолодження та примусове повітряне охолодження
Навколишнє середовище	Хвороба	Уникайте пилу, масляного туману та корозійних газів
	температура	0℃～+50℃
	Вологість	Відносна вологість ﹤80%, відсутність конденсату, відсутність інею
	Вібрація	5,9 м/с² макс
Зарезервована температура		-20℃～+65℃
Розмір		198 мм X 103 мм X 86 мм
вага		Приблизно 1 кг

Примітка: через різкі зміни температури середовища зберігання легко утворюється конденсат або іній. У цьому випадку диск слід поставити на 12 годин і більше. Поки температура диска та температура навколишнього середовища не збігаються, він може працювати.

Опис сигналу порту:

Категорія сигналу	Термінал	Функціональний опис
Світловий індикатор	ПОТУЖНІСТЬ	Якщо зелений індикатор живлення світиться, це означає, що живлення в нормі.
Світловий індикатор	ALM	Якщо червоний індикатор стану повільно блимає, це означає очікування; Швидкий спалах означає роботу; Завжди світиться, що означає несправності або вимкнено;
Порт сигналу керування	+5V1	Потужність контрольного сигналу + (внутрішня вихідна потужність)
	ВСП	Зовнішній сигнал керування швидкістю Спосіб керування: шляхом підключення до потенціометра для зміни VSP, тоді він може завершити регулювання швидкості 0 ~ 100%. Діапазон 0-5В
	FG	Вихід імпульсу швидкості двигуна вимірює частоту цього сигналу. Потім перетворює його на фактичну швидкість двигуна.
	DIR	Напрямок обертання контролюється високим і низьким електричним рівнем, двигун вперед: підключено до GND1, реверс двигуна （проти годинникової стрілки） ; без GND1 або підключений до +5 В, двигун вперед (за годинниковою стрілкою)
	EN	Підключено EN до GND1, двигун може працювати (стан онлайн); без підключеного або високого електричного важеля двигун не може працювати (статус офлайн і червоне світло продовжує працювати)
Порт управління залом	+5V2	+ потужність Холла мотора
	HU	Вхід U-фази сигналу датчика Холла
	HV	Вхід V фази сигналу датчика Холла
	HW	Вхід фази W сигналу датчика Холла
	GND2	Блок живлення Холла двигуна
Мотор і потужність	U、V、W	Трифазний вихідний сигнал двигуна
Мотор і потужність	AC1、AC2	Вхідна потужність A C 100V ～ 250V.

Функція та метод:

Швидкісний режим (VSP/PWM)

1. Зовнішня вхідна швидкість: дві зовнішні клеми зовнішнього потенціометра (5K-10K), відповідно, підключені до GND1 драйвера та клеми +5 V1. Якщо регулятор підключено до кінця VSP, ви можете використовувати зовнішній потенціометр для регулювання швидкості. Це також може бути зроблено шляхом введення аналогової напруги іншого блоку керування (наприклад, ПЛК, мікроконтролера тощо) на сторону VSP (щодо GND1). Порт VSP приймає діапазон DC 0 В ~ +5 В, а відповідна швидкість двигуна становить 0 ~ номінальна швидкість;

Вихід сигналу швидкості

（FG）

Привід забезпечує імпульсний сигнал швидкості двигуна, який є позитивною пропорцією до швидкості двигуна, вихід імпульсу: світлова ізоляція кореня лотоса,

1. швидкість двигуна (RPM) = F ÷ N× 60

F = фактично виміряна частота струму на нозі FG за таблицею частот

N = 2 або 4, 2-полюсний двигун, N = 2; 4-полюсний двигун, N = 4

Наприклад: користувач вибирає 4-рівневий двигун. Коли вихідний сигнал FG становить 200 Гц, швидкість двигуна = 200 ÷ 4 × 60 = 3000 об / хв.

2.оптико-електронні ізоляція , вихід воріт

Позитивний і негативний сигнал двигуна（DIR）

Контролюючи високий низький рівень DIR для керування позитивним і реверсним поворотом двигуна.

Помічено: раптовий поворот, коли двигун працює на високій швидкості, щоб уникнути пошкодження двигуна та обладнання, коли DIR отримує єдине перетворення, ми повинні зупинити двигун на 1 с, потім змінити напрямок двигуна, підвищити швидкість до заданого значення.

Сигнал старт/стоп（EN）

Контролюючи керування високий низький рівень l EN для двигуна зупинкою та роботою . Коли EN низький рівень , двигун працює; коли EN високий рівень або немає підключення, двигун перестає працювати, червоне світло продовжує працювати. Коли керуючий двигун зупиняється через порт EN, це природна зупинка, а регулярний хід пов’язаний з інерцією перевантаження. Споживана потужність менше або дорівнює 20 мА.

Значення помилки: коротке замикання з EN і GND1

1, Q: Двигун не обертається і немає утримуючого моменту:

A: ① перевірте, чи під’єднано лінію електроживлення до неправильної напруги, занадто низьку, потрібно підвищити напругу або виправити лінію електропередачі

② перевірте, чи правильна проводка двигуна, якщо електропроводка двигуна неправильна. Перевірте, чи правильна проводка двигуна, якщо ні, виправте проводку двигуна.

③ Чи дійсний сигнал дозволу, що призводить до того, що двигун не працює.

④ Чи правильний параметр поділу?

⑤ Чи правильний поточний параметр?

2Q: Двигун не обертається, але має утримуючий момент:

A: ① Послідовність фаз проводів двигуна неправильна, потрібно поміняти місцями будь-які два дроти.

② Вхід імпульсного сигналу неправильний, необхідно перевірити проводку імпульсу.

3Q: Крутний момент двигуна занадто малий:

A: ① Налаштування фазного струму занадто мале, необхідно встановити фазний струм, що відповідає двигуну.

② прискорення занадто швидке, зменшіть значення прискорення

③ блокування двигуна, потрібно виключити механічні проблеми

④ невідповідність приводу та двигуна, потрібно замінити відповідний привід

4Q: Помилка рульового двигуна: