Dom / Centrum produktów / Kierowca silnika / Bezszczotkowy sterownik silnika / BFBLD750 Bezszczotkowy sterownik prądu stałego o mocy 750 W z otwartą i zamkniętą pętlą

bezszczotkowy sterownik silnika prądu stałego

BFBLD750 Bezszczotkowy sterownik prądu stałego o mocy 750 W z otwartą i zamkniętą pętlą

BFBLD750 Bezszczotkowy sterownik prądu stałego o mocy 750 W z otwartą i zamkniętą pętlą

Bezszczotkowy sterownik BFBLD750 DC nadaje się do regulacji prędkości trójfazowych bezszczotkowych silników prądu stałego o mocy poniżej 750 W i napięciu 48 V i może zapewniać regulację prędkości za pomocą zewnętrznego potencjometru, zewnętrzną regulację prędkości za pomocą napięcia analogowego i górną regulację prędkości komputera (PLC, mikrokontroler itp.) PWM. Jednocześnie kierowca ma do dyspozycji duży moment rozruchowy, szybki start i hamowanie, przełączanie do przodu i do tyłu, ręczną i automatyczną kontrolę prędkości. Nadaje się do silników bezszczotkowych prądu stałego o napięciu od 18 V do 52 V i mocy mniejszej niż 750 W.

● Ustawienie czasu przyspieszania/hamowania
● Wybór pary biegunów silnika
● Sterowanie w pętli otwartej/zamkniętej
● Wbudowany potencjometr do regulacji prędkości RV
● Zewnętrzna regulacja prędkości potencjometrem
● Zewnętrzna kontrola prędkości za pomocą sygnału analogowego
● Sterowanie prędkością PWM
● Sterowanie prędkością częstotliwością impulsów
● Maksymalne ustawienie wyjścia prądowego
● Utrzymanie momentu blokującego silnik
● Sygnalizacja alarmu
● Ponowne uruchomienie

Model:
BFBLD750
Marka:
Besfoc
MOQ:
10 szt


dostępności:



Pytać się

Opis:

Napęd silnikowy BLDC BFBLD750 to wysokowydajny, ekonomiczny 3-fazowy napęd silnika BLDC, który może zapewnić moc wyjściową maks. 750 VA. Konstrukcja oparta jest na zaawansowanej technologii DSP i charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym, niskim poziomem hałasu, niskimi wibracjami, pętlą prędkości PID, pętlą prądową PID, zabezpieczeniem nadprądowym, zabezpieczeniem przed przeciążeniem oraz połączonym wykorzystaniem ręcznej i automatycznej regulacji prędkości.

Cechy:

Ustawienie czasu przyspieszania/zwalniania
Sygnał alarmowy
Wewnętrzny potencjometr kontroli prędkości RV
Zewnętrzny potencjometr ustawiania prędkości
Ustawienie prędkości zewnętrznego sygnału analogowego
Sterowanie prędkością za pomocą częstotliwości impulsów
Wybór numeru bieguna silnika
Sterowanie w pętli otwartej/zamkniętej
Maksymalne ustawienie wyjścia prądowego
Utrzymanie momentu obrotowego utknięcia silnika
Uruchom ponownie

Opis sterownika bezszczotkowego silnika prądu stałego:

Marka	Besfoc
Model	BFBLD750
Typ sterownika	Sterownik silnika bezszczotkowego prądu stałego
DC/AC	DC
Odpowiedni silnik	Bezszczotkowy silnik trójfazowy prądu stałego
Napięcie wejściowe	18VDC - 52VDC
Prąd wyjściowy	Maks. 25A
Napięcie sygnału Halla	5 V
Prąd napędu Halla	20 mA
Zakres prędkości silnika	0 obr./min - 20000 obr./min
Potencjometr zewnętrzny	10 kΩ
Metoda kontroli	Sterowanie w pętli otwartej i zamkniętej
Bezszczotkowy sterownik JKBLD750 DC nadaje się do regulacji prędkości trójfazowych bezszczotkowych silników prądu stałego o mocy poniżej 750 W i napięciu 48 V i może zapewniać regulację prędkości za pomocą zewnętrznego potencjometru, zewnętrzną regulację prędkości napięcia analogowego i górną regulację prędkości komputera (PLC, mikrokontroler itp.) PWM. Jednocześnie kierowca ma do dyspozycji duży moment rozruchowy, szybki start i hamowanie, przełączanie do przodu i do tyłu, ręczną i automatyczną kontrolę prędkości. Nadaje się do silników bezszczotkowych prądu stałego o napięciu od 18 V do 52 V i mocy mniejszej niż 750 W.

Specyfikacje elektryczne

Parametr	Min	Typowy	Maks	Jednostka
Napięcie wejściowe prądu stałego	18	48	52	V
Prąd wyjściowy	-	-	25	A
Zakres prędkości silnika	0	-	20000	obr./min
Napięcie sygnału Halla	-	-	5	V
Prąd napędu Halla	-	20	-	MAMA
Potencjometr zewnętrzny	-	10	-	KΩ

Wskaźniki środowiskowe:

Metoda pochłaniania ciepła	Chłodzenie naturalne lub chłodzenie wymuszone
Atmosfera	Unikaj kurzu, plam oleju i gazów korozyjnych
Temperatura pracy	+10 ℃ ～ +50 ℃
Wilgotność otoczenia	80% RH (bez kondensacji)
Odporność na wibracje	Maksymalnie 5,7 m/s²
Temperatura przechowywania	0 ℃ ～ +60 ℃

Opis sygnału portu:

Kategoria sygnału	Terminal	Opis funkcjonalny
Sygnał sterujący	PUL+	Biegun dodatni wejścia częstotliwości impulsowej
	PUL-	Elektroda ujemna wejściowa o częstotliwości impulsowej.
	BRK	Kiedy zaciski BRK i COM są odłączone lub na wejściu jest wysoki poziom, hamulec silnika zatrzymuje się, a w przypadku zwarcia lub na wejściu niski poziom, silnik pracuje.
	PL	Gdy zaciski EN i COM są odłączone lub na wejściu jest wysoki poziom, silnik powoli się zatrzymuje, a w przypadku zwarcia lub na wejściu niskiego poziomu, silnik pracuje.
	P/R	Gdy zaciski F/R i zacisk COM są odłączone lub wejście wysokiego poziomu, silnik obraca się do przodu, a w przypadku zwarcia lub wejścia niskiego poziomu, silnik obraca się do tyłu.
	KOM	Wspólny port (poziom odniesienia OV).
	SV	① Wejście ustawienia prędkości zewnętrznego potencjometru; ② Zacisk zewnętrznego wejścia napięcia analogowego ③ Wejście ustawienia prędkości PWM
	VCC	Zewnętrzny interfejs potencjometru
Sygnał hali	REF+	Zasilacz sygnału czujnika Halla +
	HU	Sygnał czujnika Halla HU.
	WN	Sygnał czujnika Halla HV.
	sprzęt	Sygnał czujnika Halla HW.
	REF-	Zasilacz sygnału czujnika Halla -
Podłączenie silnika	W	Faza W linii silnika
	V	Faza V linii silnika
	U	Faza U linii silnika
Podłączenie zasilania	DC+	Zasilanie elektrody dodatniej (25-52VDC)
Podłączenie zasilania	DC-	Elektroda ujemna zasilania
Wyjście sygnał	PRĘDKOŚĆ	Wyprowadź częstotliwość impulsów odpowiadającą prędkości roboczej silnika. Prędkość silnika można obliczyć za pomocą SPEED-OUT. Wzór obliczeniowy to: N (obr/min) = (F/P) × 60/3 F: Częstotliwość impulsu wyjściowego (Hz); P: Liczba biegunów silnika; N: Prędkość silnika
Wyjście sygnał	ALM	Sygnał wyjściowy sygnału błędu sterowania silnikiem lub napędem wynosi zwykle 5 V, a w przypadku awarii wynosi 0 V.

1, P: Silnik się nie obraca i nie ma momentu trzymania:

Odp.: ① sprawdź, czy linia energetyczna jest podłączona do niewłaściwego napięcia, czy nie jest za niskie, należy zwiększyć napięcie lub poprawić linię energetyczną

② sprawdź, czy okablowanie silnika jest prawidłowe, a jeśli nie, popraw okablowanie silnika. Sprawdź, czy okablowanie silnika jest prawidłowe, jeśli nie, popraw okablowanie silnika.

③ Czy sygnał zezwolenia jest ważny, co powoduje, że silnik nie działa.

④ Czy parametr podziału jest prawidłowy?

⑤ Czy bieżący parametr jest prawidłowy?

2Q: Silnik nie obraca się, ale ma moment trzymający:

Odp.: ① Kolejność faz przewodów silnika jest nieprawidłowa, należy zamienić dowolne dwa przewody.

② Wejście sygnału impulsowego jest nieprawidłowe, należy sprawdzić okablowanie impulsu.

3Q: Moment obrotowy silnika jest za mały:

Odp.: ① Ustawienie prądu fazowego jest zbyt małe, należy ustawić prąd fazowy odpowiadający silnikowi.

② przyspieszenie jest zbyt duże, zmniejsz wartość przyspieszenia

③ blokowanie silnika, należy wykluczyć problemy mechaniczne

④ Niedopasowanie napędu i silnika, należy wymienić odpowiedni napęd

4Q: Błąd sterowania silnikiem: