/ / / / BFD5056S Ψηφιακός οδηγός βηματοδότησης 0.1A ~ 5.0A 24-72VDC για NEMA 23 24 34 Stepper Motor

BFD5056S Ψηφιακός οδηγός βηματοδότησης 0.1A ~ 5.0A 24-72VDC για NEMA 23 24 34 Stepper Motor

Οδηγός κινητήρα Micro Stepper:
● Ενσωματωμένη μικρο-διαχωρισμός
● 24-72VDC τροφοδοσία ρεύματος

● ομαλή λειτουργία και χαμηλός θόρυβος

● Η τελευταία τεχνολογία ψηφιακής επεξεργασίας 32-bit
● Ολοκληρωμένη παράμετρος Power-on Auto-ρύθμιση Functio
● 8 κανάλια ρεύματος φάσης εξόδου 1.46A ~ 5.0A
● Ρύθμιση υποδιαίρεσης (εντός 400 ~ 25600)

BFD5056S

Το BFD5056S είναι ένας νέος οδηγός ψηφιακού βηματικού κινητήρα από το BESFOC. Υιοθετεί την τελευταία τεχνολογία ψηφιακής επεξεργασίας 32 bit DSP. Ο αλγόριθμος ελέγχου κίνησης υιοθετεί προηγμένη μεταβλητή τεχνολογία τρέχουσας τεχνολογίας και προηγμένη τεχνολογία μετατροπής συχνοτήτων. Ο οδηγός έχει μικρή θέρμανση, μικρές κραδασμούς κινητήρα και σταθερή λειτουργία. Οι χρήστες μπορούν να ορίσουν οποιαδήποτε υποδιαίρεση εντός 200 ~ 51200 και οποιαδήποτε τρέχουσα τιμή στο ονομαστικό ρεύμα για να καλύψουν τις ανάγκες της αίτησης στις περισσότερες περιπτώσεις. Χάρη στην ενσωματωμένη τεχνολογία μικρο-υποβιβασμού, το φαινόμενο υποδιαίρεσης μπορεί να επιτευχθεί ακόμη και υπό την προϋπόθεση χαμηλής υποδιαίρεσης. Η λειτουργία είναι ομαλή και ο θόρυβος είναι εξαιρετικά μικρός κάτω από χαμηλή, μεσαία και υψηλή ταχύτητα. Ο οδηγός ενσωματώνει τη λειτουργία αυτόματης προσαρμογής των παραμέτρων, η οποία μπορεί να παράγει αυτόματα βέλτιστες παραμέτρους λειτουργίας για διαφορετικούς κινητήρες για να μεγιστοποιήσει την απόδοση του κινητήρα.

BFD5056S Χαρακτηριστικά προγράμματος οδήγησης βηματικού κινητήρα:

Νέα τεχνολογία DSP 32-bit
Εξαιρετικά χαμηλός θόρυβος δόνησης
Ενσωματωμένη υποδιαίρεση
Αυτόματη λειτουργία ρύθμισης παραμέτρων όταν ενεργοποιείται
Ο έλεγχος μεταβλητού ρεύματος μειώνει τη θέρμανση του κινητήρα
Το τρέχον αυτόματα μειώνεται στο μισό
Μπορεί να οδηγήσει δύο φάσης βηματοδότησης κινητήρων 4, 6, 8 γραμμών
Εισαγωγή διαφορικού σήματος οπτικής απομόνωσης
Η συχνότητα απόκρισης παλμού μπορεί να φτάσει στα 500kHz (εργοστασιακά προεπιλεγμένα 200kHz)
Η τρέχουσα ρύθμιση είναι βολική και μπορεί να επιλέξει μεταξύ 0,1 και 5,0Α
Το εύρος ρύθμισης υποδιαίρεσης είναι μεταξύ 200 και 51200
Έχει τη λειτουργία προστασίας της υπερπίεσης, της υποβιβαστικής και της υπερέντασης

Ηλεκτρικές προδιαγραφές:

Ρεύμα κορυφής εξόδου: 0.1a - 5.6a (κορυφή)
Τάση εισόδου: +24VDC - 72VDC
Ρεύμα εισόδου σήματος ελέγχου: 6ma - 16ma
Επίπεδο διασύνδεσης σήματος ελέγχου: 4.5VDC - 28VDC
ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΗΜΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ Ελάχιστο πλάτος παλμού: ≥1,5US
Συχνότητα παλμών βηματοδότησης: 0 - 200kHz
Αντίσταση μόνωσης: ≥100mΩ

Λειτουργικό περιβάλλον και άλλες προδιαγραφές:

Περίπτωση: Δεν μπορεί να τοποθετηθεί δίπλα σε άλλο εξοπλισμό θέρμανσης, θα πρέπει να αποφεύγει τη σκόνη, την ομίχλη πετρελαίου, το διαβρωτικό αέριο, την υπερβολική υγρασία και τον ισχυρό τόπο δόνησης, απαγορεύει να έχει καύσιμο αέριο και αγώγιμο σκόνη
Υγρασία: 40 - 90%RH
Δόνηση: 5.9m/s2max
Περιβάλλον: Αποφύγετε τη σκόνη, την ομίχλη πετρελαίου και τα διαβρωτικά αέρια
Υγρασία: 40%RH－90%RH
Θερμοκρασία λειτουργίας: -5 ℃ - 50 ℃
Θερμοκρασία αποθήκευσης: -20 ℃ － 80 ℃

Υβριδικός οδηγός οδηγού βηματικού κινητήρα Περιγραφή:

Μάρκα
	BFD5056S
Τύπος οδηγού	Ψηφιακό οδηγό βηματοδότησης
DC / AC	ΫΟ
Κατάλληλος κινητήρας	NEMA 23 24 34 Hybrid Stepper Motor
Τάση εισόδου	18V - 72V
Ρεύμα εξόδου	1.46Α - 5.0Α
Ρύθμιση υποδιαιρέσεως	16 (400 - 25600)
Περιβάλλον αποθήκευσης	-20℃ - 80 ℃

Ηλεκτρικές προδιαγραφές:

Είδος	Μονάδα		Τυπικός
Ρεύμα εισόδου	VDC	24	36	72
Ρεύμα εξόδου		0.1	-	5.6
Ρεύμα εισόδου σήματος ελέγχου	α	6	10	16
Επίπεδο διασύνδεσης σήματος ελέγχου	VDC	4.5	5	28
Σήμα εισόδου Ελάχιστο πλάτος παλμού	μs	1.5	-	-
Συχνότητα βηματικού παλμού	KHz	0	-	200
Μόνωση	Μαχ	100	-	-

Σήμα διασύνδεσης Περιγραφή:

Καρφίτσες	Λειτουργίες
Τσάμπι	Σήμα παλμού: Η άνοδος του παλμού είναι αποτελεσματική. Σε υψηλό επίπεδο PUL, η τάση είναι 4,5 ~ 28VDC, και το χαμηλό επίπεδο, η τάση είναι 0 ~ 0,5V. Προκειμένου να ανταποκριθεί αξιόπιστα στο σήμα παλμού, το πλάτος παλμού πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 1,5μs
Δοχείο	Σήμα κατεύθυνσης: σήμα υψηλής/χαμηλής στάθμης, για να εξασφαλιστεί η αξιόπιστη μετατόπιση του κινητήρα, το σήμα κατευθυνόμενης κατεύθυνσης θα πρέπει να δημιουργηθεί πριν από το σήμα παλμού τουλάχιστον 2μs. Η αρχική κατεύθυνση του κινητήρα συνδέεται με την καλωδίωση του κινητήρα, η αλλαγή της περιέλιξης (π.χ. A +, A - Exchange) μπορεί να αλλάξει την κατεύθυνση του κινητήρα του κινητήρα, σε υψηλό επίπεδο DIR, η τάση είναι 4,5 ~ 28 VDC, σε χαμηλό επίπεδο, η τάση είναι 0 ~ 0,5 V.
Ena	Ενεργοποίηση σήματος: Αυτό το σήμα εισόδου χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση ή την απαγόρευση. ENA+ CONNECT 4.5 ~ 28VDC, ENA- Συνδέστε χαμηλό επίπεδο (ή εσωτερική οπτική σύζευξη), ο ενεργοποιητής θα κόψει το ηλεκτρικό ρεύμα για να διατηρήσει τον κινητήρα σε ελεύθερη κατάσταση και ο βηματικός παλμός δεν ανταποκρίνεται. Όταν δεν απαιτείται αυτή η λειτουργία, το σήμα ενεργοποίησης μπορεί να ανασταλεί.
	A+ φάση βηματικού κινητήρα
	Α- φάση βηματικού κινητήρα
	Β+ φάση βηματικού κινητήρα
	Β- φάση του βηματικού κινητήρα
	Εισαγωγή ισχύος DC: 0V
VDC	DC Power Input: 20V - 50V, προτείνετε για 36V

Ρύθμιση διακόπτη βουτιά:

Ο οδηγός BFD5056S υιοθετεί τον οκτώ διακόπτη κλήσης για να ρυθμίσετε την ακρίβεια υποδιαίρεσης, το δυναμικό ρεύμα, το στατικό μισό ρεύμα και την αυτο-προσπάθεια των παραμέτρων του κινητήρα και τις παραμέτρους εσωτερικής ρύθμισης. Λεπτομερής περιγραφή ως εξής:

	Κορυφή (α)	Rms （a）
	Αθέτηση
	1.46	1.04
	1.91	1.36
	2.37	1.69
	2.84	2.03
	3.31	2.36
	3.76	2.69
	5.0	3.50
Το στατικό ρεύμα μπορεί να ρυθμιστεί με τις ρυθμίσεις του διακόπτη DIP SW4, η OFF σημαίνει ότι το στατικό ρεύμα έχει ρυθμιστεί στο μισό δυναμικό ρεύμα, σε μέσα στο Στατικό ρεύμα και το δυναμικό ρεύμα είναι το ίδιο. Το SW4 θα πρέπει να ρυθμιστεί για γενική χρήση, μπορεί να μειώσει τη θέρμανση του κινητήρα και του οδηγού. Περίπου 400ms μετά τη διακοπή της αμαξοστοιχίας θα μειωθεί αυτόματα στο μισό ρεύμα (60% της πραγματικής τιμής), η θερμότητα θα μειωθεί σε 30% θεωρητικά.

Ρύθμιση υποδιαίρεσης μικρο -βήματος:

Σφυγμός	SW6	SW7	SW8	Υποδιαιρώ
Αθέτηση				Υποδιαίρεση Περιγραφή: Η υποδιαίρεση του προγράμματος οδήγησης υιοθετεί την εσωτερική προεπιλεγμένη υποδιαίρεση όταν οι SW5, SW6, SW7 και SW8 είναι όλες.
400
800
1600
3200
6400
12800
25600
1000
2000
4000
5000
8000
10000
20000
25000

1, Ε: Ο κινητήρας δεν γυρίζει και δεν υπάρχει ροπή συγκράτησης:

A: ① Ελέγξτε αν η γραμμή ισχύος είναι συνδεδεμένη με λάθος τάση είναι πολύ χαμηλή, πρέπει να αυξήσετε την τάση ή να διορθώσετε τη γραμμή ηλεκτρικής ενέργειας

② Ελέγξτε αν η καλωδίωση του κινητήρα είναι σωστή, αν δεν είναι σωστή καλωδίωση κινητήρα. Ελέγξτε εάν η καλωδίωση του κινητήρα είναι σωστή, αν όχι, διορθώστε την καλωδίωση του κινητήρα.

③ Το αν το σήμα ενεργοποίησης είναι έγκυρο, με αποτέλεσμα τον κινητήρα να μην λειτουργεί.

④ Είναι σωστή η υποδιαίρεση παραμέτρων;

⑤ Είναι σωστή η τρέχουσα παράμετρος;

2 、 Q: Ο κινητήρας δεν περιστρέφεται αλλά έχει ροπή ροπής:

A: ① Η ακολουθία φάσης των καλωδίων του κινητήρα είναι λάθος, πρέπει να ανταλλάξετε δύο καλώδια.

② Η είσοδος σήματος παλμού είναι λάθος, πρέπει να ελέγξετε την καλωδίωση παλμών.

3 、 Ε: Η ροπή κινητήρα είναι πολύ μικρή:

A: ① Η ρύθμιση ρεύματος φάσης είναι πολύ μικρή, πρέπει να ρυθμίσετε το ρεύμα φάσης που αντιστοιχεί στον κινητήρα.

② Η επιτάχυνση είναι πολύ γρήγορη, μειώστε την τιμή επιτάχυνσης

③ Μπλοκάρισμα κινητήρα, πρέπει να αποκλείσει τα μηχανικά προβλήματα

④ Drive και Mistratch Motor, πρέπει να αντικαταστήσετε την κατάλληλη μονάδα δίσκου

4 、 Q: Σφάλμα διεύθυνσης κινητήρα: