Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2025-10-10 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ມໍເຕີ DC Brushless (BLDC) ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບ ປະສິດທິພາບ, ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແລະທົນທານ . ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສາຍໄຟແລະສາຍໄຟຂອງພວກມັນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນບັນດາປ້າຍທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແລະບາງຄັ້ງກໍ່ສັບສົນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນມໍເຕີ BLDC ແມ່ນ F1 ແລະ F2 . terminals ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ຕົນເອງໄດ້, ພວກເຂົາເຈົ້າມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມມໍເຕີ, ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ, ແລະການປະຕິບັດ.
ໃນຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາ ວ່າ F1 ແລະ F2 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດກ່ຽວກັບ a ມໍເຕີ BLDC , ເຮັດແນວໃດພວກມັນເຮັດວຽກ, ແລະເປັນຫຍັງການເຂົ້າໃຈພວກມັນຈຶ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ, ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ.
ມໍເຕີ Brushless DC (BLDC) ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງລະບົບກົນຈັກໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ, ພະລັງງານທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ ໄປສູ່ ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ຫຸ່ນຍົນ . ການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງພວກເຂົາ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ແລະການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາດີກວ່າມໍເຕີແປງແບບດັ້ງເດີມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອປະສົມປະສານແລະປະຕິບັດການມໍເຕີ BLDC ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄົນເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ ຂອງມັນ - ຈຸດການໂຕ້ຕອບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການສື່ສານລະຫວ່າງມໍເຕີ, ຕົວຄວບຄຸມແລະລະບົບພາຍນອກ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະທໍາລາຍ BLDC motor terminals ທີ່ສໍາຄັນ , ອະທິບາຍຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄວາມສໍາຄັນ, ແລະສາຍໄຟທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບັນລຸປະສິດທິພາບ motor ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະອາຍຸຍືນ.
ສະຖານີມໍເຕີ BLDC ແມ່ນ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມສະຫນອງພະລັງງານແລະຮັບສັນຍານຈາກມໍເຕີ. terminals ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດສະຫຼາກລະມັດລະວັງເພື່ອຊີ້ບອກຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ — ລວມທັງ ການສະຫນອງໄຟ , ສັນຍານການຄວບຄຸມ , ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບມໍເຕີແປງທີ່ມີພຽງສອງທໍ່ສໍາລັບພະລັງງານ, ມໍເຕີ BLDCs ປະກອບມີຫຼາຍ terminals ເພື່ອຈັດ ການຄວາມຕື່ນເຕັ້ນສາມໄລຍະ ແລະ ການຮັບຮູ້ຕໍາແຫນ່ງ . ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ແຕ່ລະ terminal ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການລວມທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມໍເຕີກັບຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ (ESC) ຫຼືວົງຈອນຂັບ.
ມໍເຕີ BLDC ມາດຕະຖານປົກກະຕິປະກອບມີຫຼາຍປະເພດ terminal, ແຕ່ລະໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
ສະຖານີພະລັງງານ (U, V, W ຫຼື A, B, C)
Hall Sensor Terminals (H1, H2, H3, +5V, GND)
Auxiliary Terminals (ການເຊື່ອມຕໍ່ F1, F2 ຫຼືເບກ / Tachometer)
ແຕ່ລະຊຸດຂອງ terminals ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານມໍເຕີປະສິດທິພາບແລະການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ. ໃຫ້ເບິ່ງພວກເຂົາໃນລາຍລະອຽດ.
U , V, ແລະ W terminals (ບາງຄັ້ງມີປ້າຍຊື່ A, B, C) ເປັນ ວັດສະດຸປ້ອນພະລັງງານຕົ້ນຕໍ ຂອງ a ມໍເຕີ BLDC . ການເຊື່ອມຕໍ່ສາມອັນນີ້ກົງກັນກັບ ສາມ stator windings ທີ່ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating ຂັບລົດ rotor ໄດ້.
ຕົວຄວບຄຸມສົ່ງ ແຮງດັນ DC pulsating ໄປຫາ terminals ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລໍາດັບສະເພາະ.
ການ ປ່ຽນແປງທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແທນແປງກົນຈັກທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນມໍເຕີ DC ແບບດັ້ງເດີມ.
ລໍາດັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນ ການຫມຸນລຽບແລະການຜະລິດແຮງບິດ.
Reversing ໃດສອງ terminals (ຕົວຢ່າງ, swapping U ແລະ V) ຈະ reverse ທິດທາງການຫມຸນຂອງ motor.
ການແຜ່ກະຈາຍແຮງດັນເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວ terminals ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ສົມດູນ.
ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານ terminals ເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງມີອິດທິພົນຕໍ່ ຜົນຜະລິດແຮງບິດ.
ມໍເຕີ BLDC ອີງໃສ່ ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງຂອງ rotor , ທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນ ເຊັນເຊີຜົນກະທົບ Hall , ເພື່ອບັນລຸການປ່ຽນແປງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບ ການ synchronizing ການສະຫນອງໃນປະຈຸບັນ ກັບ stator coils ຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງ rotor.
H1, H2, H3: ສັນຍານອອກຈາກສາມເຊັນເຊີ Hall. ແຕ່ລະສັນຍານເປັນຕົວແທນດິຈິຕອນສູງ (1) ຫຼືຕ່ໍາ (0) ຂຶ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ rotor.
+5V: ສະຫນອງພະລັງງານທີ່ມີການຄວບຄຸມກັບວົງຈອນເຊັນເຊີ Hall.
GND: ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເສັ້ນທາງກັບຄືນສໍາລັບພະລັງງານ sensor.
ຕົວຄວບຄຸມອ່ານລໍາດັບຂອງສັນຍານຈາກ H1, H2, ແລະ H3 ເພື່ອກໍານົດ ຕໍາແຫນ່ງມຸມທີ່ແນ່ນອນ ຂອງ rotor. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການກໍານົດເວລາທີ່ຊັດເຈນຂອງການສະຫຼັບໃນປະຈຸບັນແລະຮັບປະກັນ ການດໍາເນີນງານມໍເຕີກ້ຽງແລະປະສິດທິພາບ.
ເປີດໃຊ້ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຕໍ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນ.
ອະນຸຍາດໃຫ້ ຮັບຮູ້ທິດທາງ ສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ສອງທິດທາງ.
ສະຫນັບສະຫນູນ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວວົງປິດ ໃນເວລາທີ່ປະສົມປະສານກັບລະບົບການຕອບໂຕ້.
F1 ແລະ F2 terminals ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ເສີມທີ່ມີຈຸດປະສົງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບມໍເຕີ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບ ເບກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ , ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ tachometer , ຫຼື ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນພາກສະຫນາມ.
ໃນມໍເຕີທີ່ມີເບກປະສົມປະສານ, F1 ແລະ F2 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ທໍ່ເບກ.
ການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ ຈະປ່ອຍເບຣກ , ໃຫ້ມໍເຕີໝູນ.
ການຖອດແຮງດັນໄຟ ຟ້າດຶງເບກ , ຖື shaft motor ຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ໃນແນ່ນອນ BLDC motor s, F1 ແລະ F2 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ເຄື່ອງກໍາເນີດ tachometer.
tachometer ຜະລິດແຮງດັນເປັນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວການຫມຸນຂອງມໍເຕີ.
ຄໍາຕິຊົມນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ ໃນລະບົບການຄວບຄຸມວົງປິດ.
ບາງມໍເຕີ BLDC ຂັ້ນສູງໃຊ້ rotors ຕື່ນເຕັ້ນໄຟຟ້າ ແທນທີ່ຈະເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.
F1 ແລະ F2 ໃນກໍລະນີນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ winding ພາກສະຫນາມ , ໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປັບໄດ້.
ຄວາມເຂົ້າໃຈ F1 ແລະ F2 ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການເຊື່ອມໂຍງກັບຕົວຄວບຄຸມພາຍນອກຫຼືລະບົບເບກ.
ເມື່ອເຮັດວຽກກັບ ກ ມໍເຕີ BLDC , ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະ ກຳ ນົດຕົວ terminals ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະສາຍ. ນີ້ແມ່ນວິທີ:
ກວດເບິ່ງເອກະສານມໍເຕີ:
ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຂໍ້ມູນການຕິດສະຫຼາກ ແລະສາຍໄຟຢູ່ສະເໝີ.
ການກວດກາສາຍຕາ:
ປ້າຍຊື່ເຊັ່ນ U, V, W, H1, H2, H3, F1, ແລະ F2 ມັກຈະຖືກແກະສະຫຼັກ ຫຼືພິມຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງໝາຍປາຍທາງ.
ໃຊ້ Multimeter:
ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ U, V, ແລະ W — ທັງສາມການອ່ານຄວນຈະເທົ່າທຽມກັນ.
ກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງເຂັມເຊັນເຊີ Hall ແລະ pins ໄຟ.
ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ F1–F2 ເພື່ອຢືນຢັນການມີຂອງເບກ ຫຼື ເບກ.
ສັງເກດການຕອບສະໜອງຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ:
ຖ້າມໍເຕີຫມຸນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼືສັ່ນສະເທືອນ, ກວດເບິ່ງ ໄລຍະແລະການຈັດລໍາດັບ Hall sensor..
ສະເຫມີເຊື່ອມຕໍ່ U, V, W terminals ກັບ ຜົນໄດ້ຮັບໄລຍະທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ຂອງຕົວຄວບຄຸມ BLDC.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ +5V ແລະ GND ຖືກຂົ້ວຢ່າງຖືກຕ້ອງເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ Hall.
ໃຊ້ ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີໄສ້ ສໍາລັບສາຍສັນຍານ Hall ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
ສໍາລັບຈຸດຫ້າມລໍ້ F1/F2, ໃຊ້ແຮງດັນ DC ທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ ເທົ່ານັ້ນ.
ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີ insulated ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນໂດຍບັງເອີນ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດທີ່ເຫມາະສົມຮັບປະກັນ ການປະຕິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງ , ປະສິດທິພາບແຮງບິດສູງສຸດ , ແລະ ອາຍຸການຂອງມໍເຕີດົນກວ່າ.
| ທີ່ ເປັນໄປໄດ້ | ສາເຫດ | ການແກ້ໄຂ |
|---|---|---|
| ມໍເຕີບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ | ສາຍໄຟເຊັນເຊີ Hall ບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ກວດສອບລໍາດັບ H1, H2, H3 |
| ມໍເຕີສັ່ນຫຼືກະຕຸກ | ລຳດັບໄລຍະຜິດ (U, V, W) | ປ່ຽນສາຍໄຟສອງໄລຍະ |
| ເບກບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມ | F1/F2 ສາຍເບກຂາດ ຫຼືເສຍຫາຍ | ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ເບກ |
| ການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ | ຄຳຕິຊົມ (F1/F2 tachometer) ຜິດພາດ | ກວດເບິ່ງ polarity ຄວາມຄິດເຫັນແລະຄວາມສົມບູນຂອງສັນຍານ |
ການກວດສອບແລະການທົດສອບປົກກະຕິປ້ອງກັນບັນຫາດັ່ງກ່າວແລະຮັບປະກັນ ການປະຕິບັດມໍເຕີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ການຕີຄວາມໝາຍຜິດ ຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ກັນຜິດຈຸດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ:
ຄວບຄຸມຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ
ການສູນເສຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄໍາຄິດເຫັນ
ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຫຼືຜົນຜະລິດແຮງບິດ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກແລະອັນຕະລາຍກົນຈັກ
ໂດຍ mastering ຫນ້າທີ່ຂອງແຕ່ລະ terminal, ວິສະວະກອນສາມາດອອກແບບແລະຮັກສາ ລະບົບ ມໍເຕີ BLDC ທີ່ໃຫ້ ການເຄື່ອນໄຫວລຽບ , ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ , ແລະ ປະສິດທິພາບພະລັງງານ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈ ພື້ນຖານຂອງ BLDC motor terminals — ລວມທັງ ພະລັງງານ (U, V, W) , Hall sensors (H1–H3, +5V, GND) , ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ວຍ (F1, F2) — ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ເຮັດວຽກກັບໄດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ. ແຕ່ລະສະຖານີມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການຕອບສະຫນອງ.
ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຕັ້ງຄ່າ ຕົວກະຕຸ້ນຫຸ່ນຍົນ , spindle CNC , ຫຼື ລະບົບຂັບ EV , ການຮູ້ວິທີການກໍານົດ, ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການທົດສອບ BLDC motor terminals ເປັນກຸນແຈເພື່ອປົດລັອກທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ brushless.
ໃນ ການຕັ້ງຄ່າມໍເຕີ BLDC ສ່ວນໃຫຍ່ , terminals F1 ແລະ F2 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ພາກສະຫນາມ , ເຊິ່ງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ, ແຮງບິດ, ແລະພຶດຕິກໍາການເບກ. ມີການຕີຄວາມໝາຍສຳຄັນສອງຢ່າງຂອງ F1 ແລະ F2 ໃນລະບົບ BLDC:
ໃນ sensor-based ມໍເຕີ BLDCs, F1 ແລະ F2 ມັກຈະຫມາຍເຖິງ ສາຍຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ tachometer ຫຼື ວົງຈອນ encoder ທີ່ສະຫນອງຂໍ້ມູນຄວາມໄວກັບຕົວຄວບຄຸມ. terminals ເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບຂັບຕິດຕາມກວດກາປະສິດທິພາບ motor ແລະປັບແຮງດັນ input ຫຼືປະຈຸບັນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
F1 (Feedback Positive): ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜົນຜະລິດໃນທາງບວກຂອງສັນຍານຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫຼື tachometer winding.
F2 (Feedback Negative): ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດ້ານລົບຫຼືດ້ານລົບຂອງວົງຈອນຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ.
ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຮັບປະກັນ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນ , ໂດຍສະເພາະໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ servo ຫຼືລະບົບທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວຄົງທີ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນບາງ ມໍເຕີ BLDC , F1 ແລະ F2 ໃຊ້ເປັນ ຈຸດເບກ , ບ່ອນທີ່ ມີສາຍເບກ ຫຼື ເບກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ເຊື່ອມຕໍ່. ເມື່ອແຮງດັນ DC ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວ F1 ແລະ F2, ເບກຈະຕິດ, locking rotor ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ພະລັງງານຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກວົງຈອນຂັບ.
ນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປໂດຍສະເພາະໃນ ອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກໍາ , ຫຸ່ນຍົນ , ແລະ ລະບົບໄດລິຟ , ບ່ອນທີ່ຕໍາແຫນ່ງມໍເຕີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ຢ່າງປອດໄພໃນເວລາທີ່ລະບົບບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ.
ປົກກະຕິ ມໍເຕີ BLDC ຮູບແບບສາຍໄຟ ປະກອບມີ:
terminals ການສະຫນອງສາມເຟດ (U, V, W) ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ stator.
ສະຖານີເຊັນເຊີ Hall (H1, H2, H3, +5V, GND) ສໍາລັບການຮັບຮູ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງ rotor.
F1 ແລະ F2 terminals ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທັງສອງ:
, ທໍ່ສົ່ງຂໍ້ມູນ tachometer ຫຼື
ການ ປະກອບເບກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
ເມື່ອສາຍມໍເຕີ BLDC:
ກໍານົດແຜ່ນຂໍ້ມູນມໍເຕີ ຫຼືຕາຕະລາງເຄື່ອງຫມາຍຈຸດ.
ກວດສອບຟັງຊັນ F1/F2 — ບໍ່ວ່າຈະເປັນສໍາລັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງເບກ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີຂົ້ວທີ່ຖືກຕ້ອງ , ເພາະວ່າການຫັນກັບຈຸດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການອ່ານຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືເບກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມຫມາຍຂອງ F1 ແລະ F2 ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ ການກໍ່ສ້າງ motor ແລະ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ . ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປ:
ບາງມໍເຕີ BLDC ປະສົມປະສານ ເຄື່ອງກໍາເນີດ tachometer ຂະຫນາດນ້ອຍ ທີ່ຜະລິດແຮງດັນຕາມອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ. ໃນ motors ດັ່ງກ່າວ:
F1 ແລະ F2 ແມ່ນ ຈຸດສົ່ງອອກ ຂອງ tachometer.
ສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິເປັນ millivolts ຕໍ່ RPM) ຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວຄວບຄຸມ.
ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມສາມາດຮັກສາການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.
ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງເບກ:
ທໍ່ເບກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ F1 ແລະ F2.
ເມື່ອໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ເບກຈະຕັດອອກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຫມຸນ.
ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກຖອດອອກ, ເບກຈະຕິດ, ຖື shaft ຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ການອອກແບບນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນ ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ , ປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃນລະຫວ່າງການໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວ.
ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ ມໍເຕີ BLDC ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໃນ rotor, ປະເພດພິເສດຈໍານວນຫນ້ອຍໃຊ້ ພາກສະຫນາມທີ່ຕື່ນເຕັ້ນໄຟຟ້າ . ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ:
F1 ແລະ F2 ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ພາກສະຫນາມ.
ປະຈຸບັນພາກສະຫນາມກໍານົດຄວາມເຂັ້ມແຂງ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກ, ມີອິດທິພົນຕໍ່ຜົນຜະລິດແຮງບິດ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປໃນ ມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີພະລັງງານສູງ ທີ່ການຄວບຄຸມພາກສະຫນາມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ໃນ ມໍເຕີ Brushless DC (BLDC) , ການສາຍໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການກໍານົດຢູ່ປາຍຍອດແມ່ນສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພ. ໃນບັນດາຈຸດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຈໍານວນຫຼາຍ BLDC motor s, F1 ແລະ F2 ມັກຈະສ້າງຄວາມສັບສົນເພາະວ່າຫນ້າທີ່ຂອງພວກມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມໍເຕີ. ໃນບາງມໍເຕີ, ພວກມັນຖືກໃຊ້ສໍາລັບ ການເຊື່ອມຕໍ່ ຕໍານິຕິຊົມ ຫຼື tachometer , ໃນຂະນະທີ່ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ, ພວກມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ຕົວນໍາ winding ພາກສະຫນາມ..
ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ ຄໍາແນະນໍາທີ່ສົມບູນແບບ ກ່ຽວກັບວິທີການ ກໍານົດ F1 ແລະ F2 terminals ໃນມໍເຕີ BLDC, ແປຈຸດປະສົງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະທົດສອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ່າງປອດໄພເພື່ອຮັບປະກັນສາຍໄຟແລະການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ກ່ອນທີ່ຈະກໍານົດ F1 ແລະ F2 terminals, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເປັນຕົວແທນ . ໃນສ່ວນໃຫຍ່ BLDC motor s, terminals ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຫນຶ່ງໃນລະບົບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
Tachometer Feedback Circuit – F1 ແລະ F2 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ tachogenerator ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີໃນຕົວທີ່ outputs ແຮງດັນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວ motor.
ທໍ່ເບກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ – F1 ແລະ F2 ສະຫນອງແຮງດັນໃຫ້ເບຣກ, ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼືປ່ອຍມັນຂຶ້ນກັບສະຖານະພະລັງງານ.
Field Winding (Excitation System) – ບໍ່ຄ່ອຍມີ, ໃນມໍເຕີ BLDC ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບພິເສດ, F1 ແລະ F2 ໃຫ້ກະແສກະຕຸ້ນໃຫ້ກັບ rotor ບາດແຜແທນທີ່ຈະໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.
ການຮູ້ວ່າລະບົບໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໃຊ້ແມ່ນສໍາຄັນໃນການກໍານົດແລະການທົດສອບ F1 ແລະ F2 ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ແຫຼ່ງ ທໍາ ອິດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ຂອງຂໍ້ມູນ terminal ແມ່ນ ແຜ່ນຂໍ້ມູນ motor ຫຼື nameplate.
ຜູ້ຜະລິດມັກຈະພິມ ຫຼື engrave ປ້າຍຢູ່ປາຍຍອດເຊັ່ນ U, V, W , H1, H2, H3 , ແລະ F1, F2 ຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືໃນເອກະສານ.
ຖ້າແຜ່ນຂໍ້ມູນລະບຸ F1 ແລະ F2 ພາຍໃຕ້ ການເຊື່ອມຕໍ່ເບກ , ພວກມັນແມ່ນສໍາລັບ ທໍ່ເບກ.
ຖ້າລະບຸໄວ້ເປັນ tachometer ຫຼືຜົນຜະລິດຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ , ພວກມັນຂຶ້ນກັບ ວົງຈອນການຮັບຮູ້ຄວາມໄວ.
ຖ້າຕິດສະຫຼາກພາຍໃຕ້ ການ winding ພາກສະຫນາມ , ມໍເຕີໃຊ້ ການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແທນທີ່ຈະເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.
ສະເຫມີອ້າງອີງໃສ່ເອກະສານຜູ້ຜະລິດກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດສອບໄຟຟ້າໃດໆ.
ປະຕິບັດ ການກວດສອບສາຍຕາຢ່າງລະມັດລະວັງ ຂອງຕັນ terminal ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
ຊອກຫາ ປ້າຍທີ່ແກະສະຫຼັກ ຫຼືພິມອອກ ໃກ້ໆແຕ່ລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (ເຊັ່ນ: F1, F2).
ກໍານົດ ສີສາຍ - ບາງຜູ້ຜະລິດໃຊ້ລະຫັດສີມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ: ສີຂາວແລະສີເຫຼືອງສໍາລັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ, ສີດໍາແລະສີແດງສໍາລັບເບກ).
ກວດເບິ່ງ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜາດນ້ອຍສຳຮອງ ນອກຈາກເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍ U, V, W — ອັນນີ້ມັກຈະມີເຊັນເຊີ Hall ແລະ F1/F2 ເຊື່ອມຕໍ່.
ຖ້າມໍເຕີມີຕົວຍຶດເປັນຮູບທໍ່ກົມຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສດ້ານຫລັງທີ່ມີປ້າຍຊື່ເປັນ ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ ຫຼື tachogenerator , ມັນເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ເຂັ້ມແຂງວ່າ F1 ແລະ F2 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງປະກອບນັ້ນ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນ ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ ລະຫວ່າງ F1 ແລະ F2 terminals ໂດຍໃຊ້ multimeter ດິຈິຕອນ.
ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ (ສອງສາມ ohms):
terminals ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ທໍ່ tachometer ຫຼື winding ຄວາມຄິດເຫັນ.
windings ດັ່ງກ່າວແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ coils ລະອຽດທີ່ສ້າງແຮງດັນຕ່ໍາອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວ.
ຖ້າຄວາມຕ້ານທານແມ່ນປານກາງ (20-200 ohms):
terminals ອາດຈະເປັນຂອງ ທໍ່ເບກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຕ້ານທານສູງກວ່າທີ່ຈະຈໍາກັດການແຕ້ມໃນປະຈຸບັນແລະຜະລິດສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນເວລາທີ່ພະລັງງານ.
ຖ້າຄວາມຕ້ານທານແມ່ນຕົວແປຫຼືບໍ່ມີຂອບເຂດ:
ວົງຈອນດັ່ງກ່າວອາດຈະປະກອບມີອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຂອງເຊັນເຊີ ຫຼື ໄດເວີ winding ພາກສະຫນາມ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ອ້າງອີງໃສ່ແຜ່ນຂໍ້ມູນມໍເຕີສໍາລັບຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ຊັດເຈນ.
⚠️ ໝາຍເຫດ:
ຢ່າໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າໃສ່ເຄື່ອງທີ່ບໍ່ຮູ້ກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນຈຸດປະສົງຂອງມັນ. ການເຮັດແນວນັ້ນສາມາດ ທໍາລາຍວົງຈອນຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫຼືທໍ່ເບກ.
ຖ້າ F1 ແລະ F2 ແມ່ນ ຕໍານິຕິຊົມຫຼື tachometer terminals , ພວກເຂົາຈະສ້າງ ແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ຂະຫນາດນ້ອຍ ເມື່ອ shaft motor rotates.
ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ F1 ແລະ F2 ຈາກວົງຈອນຄວບຄຸມໃດໆ.
ຕັ້ງຄ່າ multimeter ເປັນ ຊ່ວງ ແຮງດັນ DC .
ໝຸນ ເພົາມໍເຕີດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼືແລ່ນມໍເຕີດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ.
ສັງເກດເບິ່ງແຮງດັນຂອງ F1 ແລະ F2.
ແຮງ ດັນ DC ຄົງ ທີ່ຕາມອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວ (ເຊັ່ນ: 10–50 mV ຕໍ່ 100 RPM) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ ຜົນຕອບແທນຂອງ tachometer..
ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າປາກົດ, ແຕ່ມໍເຕີໃຊ້ລະບົບເບກ, ປາຍເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນຂອງ ທໍ່ເບກ.
ຖ້າທ່ານສົງໃສວ່າ F1 ແລະ F2 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ທໍ່ເບກ , ທ່ານສາມາດຢືນຢັນໄດ້ໂດຍ ການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ຕ່ໍາ (ຕ່ໍາກວ່າແຮງດັນເບກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ 10-24V DC).
ຮັບປະກັນມໍເຕີເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວ.
ໃຊ້ແຮງດັນ DC ຕໍ່າລະຫວ່າງ F1 ແລະ F2.
ສັງເກດເບິ່ງຄມໍເຕີ:
ຖ້າ shaft ປົດລັອກຫຼືກາຍເປັນອິດ , ຫ້າມລໍ້ແມ່ນ disengaging — ຢືນຢັນ F1 ແລະ F2 ເປັນ terminals ເບກ.
ຖ້າຫາກວ່າ ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ , ທັງສອງທໍ່ຫ້າມລໍ້ແມ່ນເສຍຫາຍ, ຫຼື F1 / F2 ເຮັດໃຫ້ຫນ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ແຮງດັນຕ່ໍາ ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overheat coil ຫ້າມລໍ້.
ຕົວຄວບຄຸມ BLDC ອອກແບບມາສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີ ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ ຫຼື ເບກ ໂດຍປົກກະຕິມີ pins input/output ທີ່ກໍານົດໄວ້ທີ່ມີປ້າຍຊື່ 'Tach,' 'FB,' ຫຼື 'Brake +/–.'
ເຊື່ອມຕໍ່ F1 ແລະ F2 ກັບຈຸດເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຢືນຢັນຈຸດປະສົງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່:
ຄວບຄຸມຄວາມຜິດປົກກະຕິ
ການບິດເບືອນສັນຍານການຕິຊົມ
ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເບກຖາວອນ
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດ, ໃຫ້ປຶກສາທັງ ເອກະສານກ່ຽວກັບມໍເຕີ ແລະຕົວຄວບຄຸມ ສໍາລັບແຮງດັນ ແລະຄໍາແນະນໍາສາຍໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
| ຂອງມໍເຕີປະເພດ | F1 & F2 Function | ຄວາມຕ້ານທານທົ່ວໄປ | ປະເພດແຮງດັນ |
|---|---|---|---|
| BLDC ກັບເຄື່ອງສ້າງຄວາມຄິດເຫັນ | ຜົນຜະລິດ Tachometer | 1–10 Ω | ແຮງດັນຂາອອກຕາມອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວ |
| BLDC ກັບເບກ | ທໍ່ເບກ | 20–200 Ω | ໃຊ້ 12V ຫຼື 24V DC |
| BLDC ກັບ rotor ພາກສະຫນາມບາດແຜ | terminals excitation ພາກສະຫນາມ | 10–50 Ω | ກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ສະໜອງໃຫ້ (ປັບໄດ້) |
ສະເຫມີ de-energize ລະບົບ ກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບ terminals.
ປ້າຍຊື່ສາຍໄຟ ຫຼັງຈາກການກໍານົດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສັບສົນໃນອະນາຄົດ.
ຫຼີກເວັ້ນການປີ້ນກັບຂົ້ວ ໃນເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ F1 / F2 ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫຼືວົງຈອນຫ້າມລໍ້.
ໃຊ້ ຟິວ ຫຼືຕົວຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າ ເມື່ອນຳໃຊ້ແຮງດັນທົດສອບເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງທໍ່.
ການຈັດວາງເອກະສານ ຢູ່ໃນບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາຂອງທ່ານສຳລັບການອ້າງອີງໃນອະນາຄົດ.
ການກໍານົດແລະການຈັດການທີ່ເຫມາະສົມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ F1 ແລະ F2 ປົກປ້ອງທັງມໍເຕີແລະລະບົບການຄວບຄຸມຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຫຼີກເວັ້ນໄດ້.
| ອາການ | ທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ | ແນະນໍາການປະຕິບັດ |
|---|---|---|
| ເບກບໍ່ປ່ອຍ | ເປີດທໍ່ເບກ ຫຼືສາຍໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ, ກວດເບິ່ງແຮງດັນ F1/F2 |
| ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີບໍ່ຄົງທີ່ | ຂົ້ວສັນຍານ tachometer ປີ້ນກັບກັນ | Swap ການເຊື່ອມຕໍ່ F1 ແລະ F2 |
| ບໍ່ມີແຮງດັນສຽງຕິຊົມ | Tachometer winding ເສຍຫາຍ | ທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງ coil ແລະທົດແທນຖ້າຫາກວ່າຜິດພາດ |
| ເບກຕິດຂັດເປັນໄລຍະໆ | ການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງຫຼືການສະຫນອງການເຫນັງຕີງ | ກວດສອບສາຍໄຟແລະສະຖຽນລະພາບການສະຫນອງແຮງດັນ |
ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ ແລະຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ.
ການກໍານົດ ຈຸດ F1 ແລະ F2 ໃນ a ມໍເຕີ BLDC ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນ ການຕິດຕັ້ງ, ການຄວບຄຸມແລະຄວາມປອດໄພ ທີ່ເຫມາະສົມ . ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ terminals ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ບໍລິການຫນຶ່ງໃນສາມຈຸດປະສົງ - ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ , ເບກ , ຫຼື ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນພາກສະຫນາມ - ແລະການກໍານົດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວກມັນຮັບປະກັນວ່າມໍເຕີຂອງທ່ານເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະປອດໄພ.
ໂດຍປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ - ການກວດສອບເອກະສານຂໍ້ມູນ, ການກວດສອບສາຍຕາ, ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານແລະແຮງດັນ, ແລະການອ້າງອີງຂ້າມກັບຕົວຄວບຄຸມ - ນັກວິຊາການສາມາດກໍານົດບົດບາດຂອງ F1 ແລະ F2 ຢູ່ໃນລະບົບ BLDC ໃດໆ.
Mastering terminal identification ບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍໄຟແຕ່ຍັງຍືດອາຍຸມໍເຕີ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາຫຼືອັດຕະໂນມັດ.
ສາຍໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ F1 ແລະ F2 ສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ:
ຄວາມຄິດເຫັນຄວາມໄວບໍ່ຖືກຕ້ອງ , ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດມໍເຕີບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼືຜິດພາດ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກ , ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສະພາບທີ່ບໍ່ປອດໄພໃນລະບົບກົນຈັກ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວົງຈອນຄວບຄຸມ ຖ້າຫາກວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ການກໍານົດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມຮັບປະກັນວ່າມໍເຕີເຮັດວຽກດ້ວຍ ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ , ຄວາມປອດໄພ , ແລະ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
ມໍເຕີ BLDC ກັບ F1 ແລະ F2 terminals ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການ ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມປອດໄພ interlocks , ເຊັ່ນ:
ເຄື່ອງຈັກ CNC ແລະຫຸ່ນຍົນ: ສໍາລັບການຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍໃຊ້ລະບົບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ.
ຂັບລໍາລຽງແລະລິຟ: ສໍາລັບຖືແຮງບິດແລະລະບົບເບກ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ສໍາລັບລະບຽບຄວາມໄວໂດຍຜ່ານ tachometer ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ.
ອຸປະກອນການແພດ: ສໍາລັບການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບບົດບາດສະເພາະຂອງ F1 ແລະ F2 ໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ນັກວິຊາການ ແລະວິສະວະກອນສາມາດເຊື່ອມໂຍງມໍເຕີໄດ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງເຂົ້າໃນການຕິດຕັ້ງອັດຕະໂນມັດທີ່ສັບສົນ.
ເມື່ອໃຫ້ບໍລິການ ກ ມໍເຕີ BLDC ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ F1 ແລະ F2, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້:
ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທຸກເທື່ອ ກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ F1/F2.
ກວດສອບການສນວນສາຍໄຟ ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼື corrosion.
ທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງປ່ຽງ ເປັນໄລຍະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່ເບກ ຫຼືຂໍ້ຄຶດ.
ໃຊ້ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຜະລິດ ເມື່ອກະຕຸ້ນເບຣກ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟເອກະສານ ກ່ອນທີ່ຈະ disassembly ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງໃຫມ່.
ການບຳລຸງຮັກສາວົງຈອນ F1/F2 ປົກກະຕິຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສື່ອມໂຊມຂອງປະສິດທິພາບ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຮັດວຽກ.
F1 ແລະ F2 terminals ໃນມໍເຕີ BLDC ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບ ການຕອບໂຕ້ ຫຼື ຫນ້າທີ່ເບກ , ຂຶ້ນກັບການອອກແບບ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ມີສາຍໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຄວບຄຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ບໍ່ວ່າພວກມັນຈະຮັບໃຊ້ເປັນ ຜົນຕອບແທນຂອງ tachometer ຫຼື ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ , ການລະບຸຕົວຕົນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຮັບປະກັນວ່າທ່ານ ມໍເຕີ BLDC ປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
ໂດຍ mastering ຄວາມຫມາຍຂອງ F1 ແລະ F2, ນັກວິຊາການແລະວິສະວະກອນສາມາດ harness ຢ່າງເຕັມສ່ວນ ຄວາມສາມາດຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ BLDC - ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານກ້ຽງ, ຫມັ້ນຄົງ, ແລະປອດໄພໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ.
