តើអ្វីទៅជា A1, A2, និង S1, S2 នៅលើ DC Motors?

ម៉ូទ័រ DC ស្ថិតក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងកម្មវិធីឧស្សាហកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់ ដោយសារ ប្រសិទ្ធភាព ភាពជឿជាក់ និងការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ ។ នៅពេលសិក្សាឬធ្វើការជាមួយ DC motor s អ្នកតែងតែជួបប្រទះការរចនាដូចជា A1, A2, S1, និង S2 នៅលើស្ថានីយម៉ូទ័រ ឬក្នុងឯកសារបច្ចេកទេស។ ការសម្គាល់ទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការយល់ដឹងអំពីខ្សែភ្លើង មុខងារ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងផ្តល់នូវការពន្យល់ស៊ីជម្រៅនៃ ការសម្គាល់ស្ថានីយ A1 និង A2 ក៏ដូចជា ការចាត់ថ្នាក់កាតព្វកិច្ច S1 និង S2 ។ នៅចុងបញ្ចប់ អ្នកនឹងយល់ច្បាស់អំពីរបៀបដែលពាក្យទាំងនេះទាក់ទងនឹង ប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រ ការតភ្ជាប់ និងវដ្តកាតព្វកិច្ច.

តើ DC Motors ជាអ្វី?

ម៉ូទ័រ DC គឺជា ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី ដែលបំប្លែង ថាមពលអគ្គិសនីចរន្តផ្ទាល់ (DC) ទៅជា ថាមពលមេកានិច (ចលនាបង្វិល)។ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ដោយសារ ភាពសាមញ្ញ កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ និងល្បឿនដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។.

នៅស្នូលរបស់ពួកគេ ម៉ូទ័រ DC ធ្វើការលើគោលការណ៍ដែលនៅពេលដែល conductor ផ្ទុកបច្ចុប្បន្ន ត្រូវបានដាក់ក្នុងដែនម៉ាញេទិក វាជួបប្រទះនឹង កម្លាំងមេកានិច ។ កម្លាំងនេះបង្កើតការបង្វិលនៃអ័ក្សម៉ូទ័រ។

សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃម៉ូទ័រ DC

1. Stator (ប្រព័ន្ធវាល): ផ្តល់វាលម៉ាញេទិកនៅស្ថានី ទាំងតាមរយៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ឬមេដែកអេឡិចត្រិច។

2. Rotor/Armature: ផ្នែកបង្វិលដែលចរន្តហូរ បង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំ។

3. Commutator: កុងតាក់មេកានិចដែលបញ្ច្រាសទិសដៅបច្ចុប្បន្ននៅក្នុង armature windings ដើម្បីរក្សាការបង្វិលជាបន្តបន្ទាប់។

4. ជក់៖ ដំណើរការចរន្តរវាងប្រភពថាមពលនៅស្ថានី និងប្រដាប់បង្វិល (នៅក្នុងជក់ ម៉ូទ័រ DC ) ។

5. Shaft: ផ្នែកទិន្នផលដែលភ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទុកមេកានិច។

ប្រភេទនៃម៉ូទ័រ DC

1. Brushed DC Motor - ប្រើជក់ និង commutator សម្រាប់ការផ្ទេរបច្ចុប្បន្ន; សាមញ្ញនិងថោក។

2. Brushless DC Motor (BLDC) - ប្រើឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិកជំនួសឱ្យជក់។ ផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ការថែទាំតិច និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។

3. Shunt-Wound DC Motor - ខ្សែរូតដែលតភ្ជាប់ស្របជាមួយ armature; ផ្តល់នូវល្បឿនថេរ។

4. ស៊េរី-Wound DC Motor - វាលខ្យល់ជាស៊េរីជាមួយ armature; ផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមខ្ពស់ណាស់។

5. សមាសធាតុ ម៉ូទ័រ DC - ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ shunt និង winding ស៊េរី; តុល្យភាពកម្លាំងបង្វិលនិងលក្ខណៈល្បឿន។

គុណសម្បត្តិរបស់ DC Motors

• កម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមខ្ពស់ (ល្អសម្រាប់បន្ទុកធ្ងន់ដូចជាស្ទូច និងលើក)។

• ការគ្រប់គ្រងល្បឿនងាយស្រួល ដោយប្រើបំរែបំរួលវ៉ុល ឬឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិក។

• ដំណើរការដោយរលូន ជាមួយនឹងរំញ័រតិចបំផុត។

កម្មវិធីនៃ ម៉ូទ័រ DCs

• គ្រឿងម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្ម (ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន រោងម៉ាស៊ីនរំកិល) ។

• រថយន្តអគ្គិសនី (EVs, e-bikes, scooter)។

• ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ (កង្ហារ ម៉ាស៊ីនលាយ ម៉ាស៊ីនបូមធូលី)។

• មនុស្សយន្ត និងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម (ដ្រាយ servo, actuators) ។

• ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក (ក្បាលរថភ្លើង រថភ្លើង)។

ការយល់ដឹងអំពី A1 និង A2 នៅក្នុង DC Motors

តើ A1 និង A2 តំណាងឱ្យអ្វី?

ក្នុង ម៉ូទ័រ DC s, A1 និង A2 គឺជាការរចនាស្តង់ដារសម្រាប់ ស្ថានីយខ្យល់ ។ armature winding គឺជាផ្នែកបង្វិលនៃម៉ូទ័រ (rotor) ដែលការបំប្លែងថាមពលរវាងទម្រង់អគ្គិសនី និងមេកានិចកើតឡើង។

• A1 (Armature Positive/Incoming Terminal)៖ ជាធម្មតាត្រូវបានសម្គាល់ថាជា ស្ថានីយវិជ្ជមាន នៃ armature ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រភពថាមពល។

• A2 (Armature Negative/Outgoing Terminal)៖ ដើរតួជា ស្ថានីយត្រឡប់ បំពេញសៀគ្វី armature។

ចំនុចទាំងពីរនេះ (A1 និង A2) មានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការផ្តល់វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងកាត់ armature winding ដែលនៅក្នុងវេនបង្កើត កម្លាំងបង្វិលជុំ ដែលត្រូវការសម្រាប់ការបង្វិល។

ហេតុអ្វី A1 និង A2 សំខាន់?

1. បន្ទាត់រាងប៉ូលត្រឹមត្រូវ៖

   ការភ្ជាប់ការផ្គត់ផ្គង់ត្រឹមត្រូវទៅនឹង A1 និង A2 ធានាបាននូវទិសដៅនៃការបង្វិលត្រឹមត្រូវ។ ការបញ្ច្រាសពួកវាផ្លាស់ប្តូរ ទិសដៅបង្វិល ដែលអាចមានប្រយោជន៍ក្នុងកម្មវិធីដែលទាមទារចលនាទ្វេទិស។

2. កម្មវិធីគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រ៖

   នៅក្នុង ដ្រាយ DC បញ្ច្រាស ការប្តូរបន្ទាត់រាងប៉ូលនៃ A1 និង A2 គឺជាបច្ចេកទេសទូទៅមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវការបង្វិលតាមទ្រនិចនាឡិកា ឬច្រាសទ្រនិចនាឡិកា។

3. ការថែទាំ និងដោះស្រាយបញ្ហា៖

   ការកំណត់អត្តសញ្ញាណ A1 និង A2 កំឡុងពេល ធ្វើតេស្តម៉ូទ័រ ធានាឱ្យអ្នកបច្ចេកទេសភ្ជាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងជៀសវាងបញ្ហាដូចជាការបង្វិលមិនត្រឹមត្រូវ ឬបញ្ហាអគ្គិសនី។

ទំនាក់ទំនងរវាង A1, A2 និង Field Winding Terminals (F1, F2)

នៅក្នុងការរំភើបដាច់ដោយឡែកឬ shunt-របួស DC motor s អ្នកក៏អាចឃើញ F1 និង F2 ដែលសំដៅទៅលើ ស្ថានីយខ្យល់ ។ ខណៈពេលដែល A1 និង A2 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ សៀគ្វី armature F1 និង F2 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ សៀគ្វីវាល ។ អន្តរកម្មរវាងចរន្តនៅក្នុង armature (A1–A2) និងលំហូរម៉ាញេទិកពីវាល (F1–F2) បង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវការ។

ការយល់ដឹងអំពី S1 និង S2 នៅក្នុង DC Motors

ខណៈពេលដែល A1 និង A2 សំដៅលើ ស្ថានីយម៉ូទ័រ , S1 និង S2 សំដៅលើ ប្រភេទកាតព្វកិច្ច (របៀបប្រតិបត្តិការ) ដែលកំណត់ដោយ ស្តង់ដារ IEC 60034-1 ។ ចំណាត់ថ្នាក់ទាំងនេះពិពណ៌នាអំពីរបៀបដែលម៉ូទ័រត្រូវបានរំពឹងថានឹងដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុក និងពេលវេលាជាក់លាក់។

តើ S1 មានន័យដូចម្តេច?

• S1 = កាតព្វកិច្ចបន្ត

  ម៉ូទ័រដែលសម្គាល់ដោយ កាតព្វកិច្ច S1 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការនៅ បន្ទុកថេរសម្រាប់រយៈពេលគ្មានដែនកំណត់ ដោយមិនឡើងកំដៅ។

• ម៉ូទ័រឈានដល់ លំនឹងកម្ដៅ (សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាព) ហើយអាចដំណើរការដោយគ្មានកំណត់នៅពេលផ្ទុកដែលបានវាយតម្លៃ។

• ជាទូទៅនៅក្នុង កង្ហារ ស្នប់ ឧបករណ៍បញ្ជូន និងម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្ម ដែលម៉ូទ័រដំណើរការអស់ជាច្រើនម៉ោងដោយមិនចាប់ផ្តើម និងឈប់ញឹកញាប់។

លក្ខណៈសំខាន់ៗរបស់ S1 Duty Motors៖

• ដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ក្រោមបន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃ។

• រក្សាការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពថេរ។

• ធានានូវភាពជឿជាក់ខ្ពស់ក្នុងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយស្ថិរភាព។

តើ S2 មានន័យដូចម្តេច?

• S2 = កាតព្វកិច្ចរយៈពេលខ្លី

  ម៉ូទ័រដែលសម្គាល់ដោយ កាតព្វកិច្ច S2 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការនៅ បន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃក្នុងរយៈពេលកំណត់តែប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវតែត្រូវបានបញ្ឈប់យូរល្មមដើម្បីឱ្យត្រជាក់ត្រឡប់ទៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញវិញ។

• ឧទាហរណ៍៖ S2–30 នាទីមានន័យថាម៉ូទ័រអាចដំណើរការនៅបន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃរយៈពេល 30 នាទី បន្ទាប់ពីនោះវាទាមទារការសម្រាកគ្រប់គ្រាន់មុនពេលចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។

• ជាទូទៅនៅក្នុង រថយន្តស្ទូច លើក កុងទ័រ និងម៉ាស៊ីនមិនទៀងទាត់ ដែលម៉ូទ័រធ្វើការខ្លាំងសម្រាប់ការផ្ទុះរយៈពេលខ្លី។

លក្ខណៈសំខាន់ៗរបស់ម៉ូតូ S2 Duty Motors៖

• មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ត។

• វាយតម្លៃសម្រាប់ពេលវេលាប្រតិបត្តិការអតិបរមាជាក់លាក់។

• ត្រូវការចន្លោះពេលត្រជាក់ ដើម្បីជៀសវាងការឡើងកំដៅខ្លាំង។

ការប្រៀបធៀបរវាង

មុខងារ S1 និង S2	S1 Duty (បន្ត)	S2 Duty (រយៈពេលខ្លី)
របៀបប្រតិបត្តិការ	ដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់នៅបន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃ	ដំណើរការក្នុងរយៈពេលខ្លីដែលមានកំណត់
ឥរិយាបទកំដៅ	ឈានដល់និងរក្សាលំនឹងកម្ដៅ	ឈប់មុនពេលឈានដល់លំនឹងកម្ដៅ
កម្មវិធី	កង្ហារ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក ឧបករណ៍បញ្ជូន HVAC	ស្ទូច, ស្ទូច, ចុច, ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់
ហានិភ័យនៃការឡើងកំដៅ	តិចតួចបំផុត។	ខ្ពស់ជាងនេះ ប្រសិនបើដំណើរការលើសពីពេលកំណត់

របៀបដែល A1, A2, S1, និង S2 ធ្វើការរួមគ្នានៅក្នុងកម្មវិធីម៉ូទ័រ

A1 និង A2 - ស្ថានីយម៉ូទ័រ

• A1 និង A2 គឺជា ស្ថានីយ armature របស់ a ម៉ូទ័រ DC.

• ពួកគេផ្តល់នូវការតភ្ជាប់អគ្គិសនីសម្រាប់ armature winding ដែលជាផ្នែកនៃម៉ូទ័រដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាការបង្វិលមេកានិច។

• វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានអនុវត្តនៅទូទាំង A1 និង A2 ហើយបន្ទាត់រាងប៉ូលនៃការតភ្ជាប់នេះកំណត់ ទិសដៅនៃការបង្វិល ម៉ូទ័រ។

• ដោយបញ្ច្រាសបន្ទាត់រាងប៉ូលនៃ A1 និង A2 អ័ក្សម៉ូទ័រអាចបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។

S1 និង S2 - ចំណាត់ថ្នាក់កាតព្វកិច្ច

• S1 សំដៅលើ កាតព្វកិច្ចបន្ត ។ ម៉ូទ័រអាចដំណើរការដោយគ្មានកំណត់នៅក្រោមបន្ទុកថេរដោយមិនឡើងកំដៅ។

• S2 សំដៅលើ កាតព្វកិច្ចរយៈពេលខ្លី ។ ម៉ូទ័រអាចដំណើរការនៅបន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃរបស់វាតែក្នុងរយៈពេលកំណត់ (ឧទាហរណ៍ 10, 30, ឬ 60 នាទី) បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវតែឈប់ដើម្បីឱ្យត្រជាក់មុនពេលចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។

របៀបដែលពួកគេធ្វើការជាមួយគ្នា

នៅពេលអនុវត្តម៉ូទ័រនៅក្នុងប្រព័ន្ធពិភពពិត ទាំង ស្ថានីយ (A1 និង A2) និង ប្រភេទកាតព្វកិច្ច (S1 ឬ S2) ត្រូវតែពិចារណា៖

1. ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយ A1-A2 និង S1

• ម៉ូទ័រកង្ហារដែលភ្ជាប់ទៅនឹង A1 និង A2 ដំណើរការលើ កាតព្វកិច្ច S1.

• នេះមានន័យថា ម៉ូទ័រអាចបន្តដំណើរការដោយមិនមានកំដៅខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់កម្មវិធីរយៈពេលវែង ដូចជាម៉ាស៊ីនបូម ឬឧបករណ៍បញ្ជូនជាដើម។

2. ប្រតិបត្តិការរយៈពេលខ្លីជាមួយ A1-A2 និង S2

• ម៉ូទ័រស្ទូចប្រើ ការភ្ជាប់ A1 និង A2 ប៉ុន្តែត្រូវបានវាយតម្លៃថាជា កាតព្វកិច្ច S2 (ឧទាហរណ៍ 30 នាទី).

• នេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រផ្តល់កម្លាំងបង្វិលខ្ពស់សម្រាប់ការលើក ប៉ុន្តែត្រូវការរយៈពេលសម្រាកដើម្បីការពារការលើសទម្ងន់។

3. ការគ្រប់គ្រងទិសដៅជាមួយនឹងការវាយតម្លៃកាតព្វកិច្ច

• នៅក្នុងម៉ូទ័រកាតព្វកិច្ច S1 និង S2 ការបង្វិលអាចត្រូវបានបញ្ច្រាសដោយការប្តូរ ការតភ្ជាប់ A1 និង A2.

• នេះមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងកម្មវិធីដូចជា ជណ្តើរយន្ត ស្ទូច ឬមនុស្សយន្ត ដែលម៉ូទ័រត្រូវតែផ្លាស់ទីទៅមុខ និងថយក្រោយ ខណៈពេលដែលគោរពតាមដែនកំណត់នៃវដ្តកាតព្វកិច្ចផងដែរ។

សង្ខេប

• A1 និង A2 កំណត់ កន្លែងដែលនិងរបៀបភ្ជាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ទៅម៉ូទ័រ។

• S1 និង S2 កំណត់ រយៈពេល និងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វីដែលម៉ូទ័រអាចដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព.

• ជាមួយគ្នា ពួកគេណែនាំ ទាំងខ្សែភ្លើង និងការប្រើប្រាស់កម្មវិធី ដោយធានាថា ម៉ូទ័រផ្តល់នូវដំណើរការល្អបំផុត ដោយមិនមានកំដៅខ្លាំង ឬមិនដំណើរការមុនអាយុ។

ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃ A1, A2, S1, និង S2 នៅក្នុងឧស្សាហកម្ម

1. ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងសម្ភារៈ

• Terminals (A1, A2): ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅ armature ដែលធានាបាននូវការបង្វិលដោយរលូន និងបន្ត។

• ប្រភេទកាតព្វកិច្ច (S1)៖ ជាធម្មតា ម៉ូទ័រនៅទីនេះដំណើរការក្រោម កាតព្វកិច្ចបន្ត ដំណើរការយូរម៉ោងដោយមិនឈប់។

• ឧទាហរណ៍នៃកម្មវិធី៖ ខ្សែក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូននៅក្នុងរោងចក្រផលិត ខ្សែវេចខ្ចប់ និងព្រលានយន្តហោះពឹងផ្អែកលើ ការតភ្ជាប់ A1-A2 សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទិសដៅ និង កាតព្វកិច្ច S1 សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលមិនមានការរំខាន។

2. ស្ទូច ស្ទូច និងឧបករណ៍លើក

• ស្ថានីយ (A1, A2)៖ បើកការគ្រប់គ្រងយ៉ាងជាក់លាក់នៃចរន្ត armature ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានចលនាទៅមុខ ឬបញ្ច្រាសអាស្រ័យលើការលើក ឬបន្ថយ។

• ប្រភេទកាតព្វកិច្ច (S2)៖ ម៉ូទ័រទាំងនេះច្រើនតែ ត្រូវបានវាយតម្លៃរយៈពេលខ្លី ដោយសារវាដំណើរការក្រោមបន្ទុកធ្ងន់សម្រាប់ចន្លោះពេលមានកំណត់ ហើយបន្ទាប់មកសម្រាកដើម្បីជៀសវាងការឡើងកំដៅខ្លាំង។

• ឧទាហរណ៍នៃកម្មវិធី៖ រថយន្តស្ទូចលើក្បាល ស្ទូចសំណង់ និងឧបករណ៍លើកការជីកយករ៉ែប្រើប្រាស់ ការតភ្ជាប់ A1–A2 សម្រាប់ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំខណៈពេលដែលដំណើរការក្រោម វដ្តកាតព្វកិច្ច S2.

3. ប្រព័ន្ធ HVAC (កង្ហារ ម៉ាស៊ីនផ្លុំ និងស្នប់)

• ស្ថានីយ (A1, A2)៖ ជំរុញម៉ូទ័របន្ត ដើម្បីធានាបាននូវលំហូរខ្យល់ ឬលំហូរសារធាតុរាវថេរ។

• ប្រភេទកាតព្វកិច្ច (S1): ម៉ូទ័រនៅក្នុង HVAC ដំណើរការក្នុង កាតព្វកិច្ចបន្ត ជាញឹកញាប់ 24/7 ដោយមិនឈប់។

• ឧទាហរណ៍នៃកម្មវិធី៖ កង្ហារខ្យល់ឧស្សាហកម្ម ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងប៉មត្រជាក់ពឹងផ្អែកលើ ខ្សែ A1–A2 ជាមួយនឹង ការចាត់ថ្នាក់កាតព្វកិច្ច S1 សម្រាប់ដំណើរការប្រកបដោយស្ថិរភាព។

4. មនុស្សយន្ត និងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ

• ស្ថានីយ (A1, A2)៖ ផ្តល់ល្បឿនដែលអាចបត់បែនបាន និងការគ្រប់គ្រងទិសដៅសម្រាប់អាវុធមនុស្សយន្ត និងប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ។

• ប្រភេទកាតព្វកិច្ច (S1 និង S2)៖ អាស្រ័យលើភារកិច្ច ប្រព័ន្ធមនុស្សយន្តមួយចំនួនត្រូវការ ម៉ូទ័រកាតព្វកិច្ចបន្ត (S1) សម្រាប់វដ្តវែង ខណៈខ្លះទៀតប្រើ កាតព្វកិច្ចរយៈពេលខ្លី (S2) សម្រាប់កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់។

• ឧទាហរណ៍នៃកម្មវិធី៖ អាវុធផ្សារមនុស្សយន្ត ម៉ាស៊ីនជ្រើសរើសកន្លែង និងយានជំនិះស្វ័យប្រវត្តិ (AGVs) ប្រើប្រាស់ A1–A2 សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចលនា ខណៈពេលដែលជ្រើសរើស កាតព្វកិច្ច S1 ឬ S2 ដោយផ្អែកលើតម្រូវការប្រតិបត្តិការ។

5. ជណ្តើរយន្ត និងជណ្តើរយន្ត

• ស្ថានីយ (A1, A2)៖ អនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងទិសដៅច្បាស់លាស់ ផ្លាស់ទីកាប៊ីន ឬជំហានឡើងលើចុះក្រោម។

• ប្រភេទកាតព្វកិច្ច (S2)៖ ជណ្តើរយន្តជារឿយៗដំណើរការក្នុង កាតព្វកិច្ចរយៈពេលខ្លី ដោយរំកិលចុះឡើងជាមួយនឹងចន្លោះពេលត្រជាក់ ខណៈដែលជណ្តើរយន្តជាធម្មតាដំណើរការក្នុង កាតព្វកិច្ច S1 សម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់។

• ឧទាហរណ៍នៃកម្មវិធី៖ ជណ្តើរយន្តអគារខ្ពស់ពឹងផ្អែកលើ ខ្សែ A1–A2 សម្រាប់មុខងារកម្លាំងបង្វិលជុំ និងហ្វ្រាំង ដែលភ្ជាប់ជាមួយ ការវាយតម្លៃកាតព្វកិច្ច S2 សម្រាប់សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

6. ម៉ាស៊ីនចុច និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ឧស្សាហកម្ម

• ស្ថានីយ (A1, A2)៖ បញ្ជូនថាមពលដែលគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការបង្វិល និងកម្លាំងបង្វិលជុំកំឡុងពេលចុច ឬបង្ហាប់។

• ប្រភេទកាតព្វកិច្ច (S2)៖ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះច្រើនតែដំណើរការមិនទៀងទាត់ក្រោម កាតព្វកិច្ចរយៈពេលខ្លី ព្រោះវាត្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ ប៉ុន្តែមិនដំណើរការបន្ត។

• ឧទាហរណ៍នៃកម្មវិធី៖ ម៉ាស៊ីនចុចធារាសាស្ត្រ ម៉ាស៊ីនបោះត្រា និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ប្រើ ខ្សែ A1-A2 រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ ប្រតិបត្តិការកាតព្វកិច្ច S2.

7. ប្រព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធអូសទាញ

• ស្ថានីយ (A1, A2)៖ ផ្តល់ការតភ្ជាប់ដែលអាចបញ្ច្រាស់បាន ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅបើកបរ (ទៅមុខ/បញ្ច្រាស)។

• ប្រភេទកាតព្វកិច្ច (S1 និង S2)៖ ម៉ូទ័រ EV ជាទូទៅដំណើរការក្រោម កាតព្វកិច្ចបន្ត (S1) សម្រាប់ការបើកបរយូរ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវការ កាតព្វកិច្ចរយៈពេលខ្លី (S2) សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿន ឬឡើងភ្នំផងដែរ។

• ឧទាហរណ៍នៃកម្មវិធី៖ រថយន្តអគ្គិសនី រថភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើងប្រើប្រាស់ ស្ថានីយ A1–A2 ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ ចំណាត់ថ្នាក់កាតព្វកិច្ច S1 និង S2 ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងការស៊ូទ្រាំ និងការផ្ទុះថាមពលខ្ពស់។

8. ការជីកយករ៉ែ និងគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់

• ស្ថានីយ (A1, A2)៖ បើកការបញ្ជូនចរន្តដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់បន្ទុកមេកានិចធ្ងន់។

• ប្រភេទកាតព្វកិច្ច (S2)៖ ម៉ូទ័រនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរុករករ៉ែតែងតែដំណើរការក្រោម កាតព្វកិច្ចរយៈពេលខ្លី ដែលកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការងារជាក់លាក់។

• ឧទាហរណ៍នៃកម្មវិធី៖ ឧបករណ៍ជីកកកាយ កម្ទេចថ្ម និងឧបករណ៍ខួងប្រើ ស្ថានីយ A1–A2 ជាមួយនឹង ការចាត់ថ្នាក់ S2 ដើម្បីគ្រប់គ្រងការផ្ទុះខ្លាំង និងខ្លីនៃការងារមេកានិច។

សង្ខេប

• A1 និង A2 ផ្តល់នូវ ការតភ្ជាប់ armature ដែលអនុញ្ញាត ម៉ូទ័រ DC ដើម្បីដំណើរការ និងគ្រប់គ្រងទិសដៅ។

• S1 និង S2 កំណត់ វដ្តកាតព្វកិច្ច ដោយកំណត់ថាតើម៉ូទ័រអាចដំណើរការបន្ត ឬសម្រាប់តែចន្លោះពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ។

• ពួកគេរួមគ្នាណែនាំវិស្វករ និងប្រតិបត្តិករក្នុងការជ្រើសរើស ម៉ូទ័រត្រឹមត្រូវសម្រាប់កម្មវិធីត្រឹមត្រូវ ធានាប្រសិទ្ធភាព សុវត្ថិភាព និងអាយុវែង។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការយល់ដឹងអំពីអត្ថន័យនៃ A1 និង A2 (ស្ថានីយ armature) និង S1 និង S2 (ការចាត់ថ្នាក់កាតព្វកិច្ច) គឺចាំបាច់សម្រាប់ ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងអាចទុកចិត្តបាននៃ ម៉ូទ័រ DCs.

• A1 និង A2 កំណត់ ការភ្ជាប់ចរន្តអគ្គិសនី សម្រាប់ armature របស់ម៉ូទ័រ។

• S1 និង S2 ចាត់ថ្នាក់រយៈពេល និងស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វីដែលម៉ូទ័រអាចដំណើរការដោយមិនឡើងកំដៅ។

ការអនុវត្តត្រឹមត្រូវនៃគោលការណ៍ទាំងនេះធានាថាម៉ូទ័រផ្តល់នូវ ដំណើរការអតិបរមា អាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពជាង នៅទូទាំងឧស្សាហកម្មផ្សេងៗ។